La sostenibilità non è improvvisata. È progettata a livello globale.

Sul pianeta Terra, invece di studiare innanzitutto soluzioni semplici, economiche e sostenibili, gli uomini al potere hanno sempre fomentato guerre per dominare i paesi vicini, sviluppando energie offensive anziché pace e coesistenza. Come ho scritto in tutti i miei articoli, la termodinamica e poi l’energia nucleare sono state preferite alla fluidodinamica per acquisire sempre maggiore potenza nei confronti degli altri paesi e per incutere timore in caso di guerra, senza considerare che la natura utilizza il calore e l’energia nucleare solo nei nuclei di stelle e pianeti, dove non esiste vita biologica e animale. Dove c’è vita, c’è acqua, aria, fluidodinamica ed elettromagnetismo naturale, che hanno solo origini nucleari e termiche, che, come detto, si sviluppano al centro di stelle e pianeti. L’elettromagnetismo bipolare e la gravità unidirezionale sono le forze che regolano la circolazione di galassie, stelle e pianeti nel vuoto dello spazio, dove non è possibile, come sulla Terra, ottenere la spinta newtoniana o di reazione, che usiamo sulla Terra per muoverci con mezzi di trasporto che utilizzano energia termica fossile.
In realtà, sono i fumi di combustione a produrre la spinta di reazione, ma allo stesso tempo riscaldano il pianeta e lo inquinano con CO2, ossidi di combustione e vapore acqueo in eccesso. Quest’ultimo non va sottovalutato, poiché la Terra ha una propria evaporazione naturale che si è stabilizzata in 4,5 miliardi di anni. Il vapore acqueo in eccesso accelera lo scambio naturale tra la ionosfera e la superficie terrestre perché l’acqua si polarizza in ioni (OH-) e (H+) e aumenta la turbolenza atmosferica, mentre la CO2 è una molecola non polare che tende a stratificarsi negli strati inferiori dell’atmosfera essendo più pesante dell’aria. L’attuale approccio scientifico dei governi e delle multinazionali non ha preso in considerazione i miei quattro brevetti internazionali dedicati a impianti fissi, in cui ho modificato i camini, i sistemi fognari, i depuratori e ho creato ovunque serre calcaree con piogge artificiali su materiali calcarei che produrrebbero carbonati che si riverserebbero in mare, invece di CO2, vapore acqueo e ossidi di combustione che si disperdono nell’atmosfera.
I miei brevetti nazionali e internazionali sviluppati dal 2007 al 2013 sono stati tutti ignorati e il riscaldamento globale è continuato indisturbato. Tuttavia, l’esperienza acquisita nella progettazione di sistemi di purificazione non implementati da governi e multinazionali non è andata completamente sprecata. Perché ho capito che nella maggior parte dei casi non abbiamo bisogno di calore per produrre energia e quindi anche la purificazione è semplificata al 100%. Infatti, il
I brevetti depositati tra il 2014 e il 2021 hanno iniziato a produrre energia terrestre fredda, incluso il sistema idroelettrico sommerso. Quest’ultimo può essere installato anche in impianti mobili di qualsiasi dimensione, utilizzando solo acqua e aria che, anziché inquinare, si purificano a vicenda e non si consumano riciclandosi all’infinito. Questi impianti possono anche essere costruiti nel vuoto dello spazio, portando con sé la tecnologia e gli ingredienti biologici per produrre la fotosintesi e il ciclo del carbonio, acqua e aria che, insieme al sistema idroelettrico freddo e compresso, produrrebbero congiuntamente la spinta newtoniana e quella lorentziana nell’ambiente terrestre, mentre nello spazio utilizzerebbero solo la spinta lorentziana. Purtroppo, tutta la scienza terrestre tace su questo argomento. Stanno spendendo centinaia di miliardi per ridurre le dimensioni delle centrali nucleari. Anche se riuscissero a produrre energia nucleare su piccola scala, non sarebbero mai in grado di generare l’elettromagnetismo terrestre, che può essere sviluppato solo a freddo, a temperature terrestri, con magneti permanenti e sottili fili di rame rivestiti con vernici isolanti che non resistono alle alte temperature, ma che comunicano perfettamente con l’elettromagnetismo dell’universo primordiale prodotto al centro della Terra, a temperature e radiazioni altissime. Facciamo un semplice ragionamento: se allo stato attuale della scienza non è ancora riuscita a creare motori in grado di combinare la spinta di reazione di Newton con la spinta elettromagnetica terrestre di Lorentz, perché è impossibile accoppiare quest’ultima con motori termici e turboventole, come possiamo pensare di accoppiare la spinta di Lorentz a motori nucleari che producono temperature di milioni di gradi? Questa impresa apparentemente impossibile è stata praticamente risolta, senza finanziamenti, con il sistema idroelettrico a compressione, che permetterebbe la creazione di centrali elettriche a freddo fisse e mobili, completamente autonome dal punto di vista energetico. Infatti, le correnti elettriche indotte ei magneti permanenti che produconobbero la spinta elettromagnetica di Lorentz potrebbero circolare sulle pareti esterne isolate dei turboventilatori elettrici, delle autoclavi e perfino nelle pareti interne dei mezzi di trasporto aeronautici, spaziali, sottomarini.
La scienza attuale non è contenta di aver causato il riscaldamento globale. Vuole distruggere completamente il pianeta continuando a produrre vapore di origine nucleare invece di quello proveniente da centrali termoelettriche. Anche se potesse evitare incidenti nucleari. La parola incidente implica già un’alta probabilità che si verifichino. Credo che l’intera scienza sia colpevole, non solo quella nucleare, perché l’intera scienza tace sul fatto che l’estrazione di energia fredda dall’ambiente ha il potenziale per innescare potenti effetti energetici e collaterali positivi, purificanti e riorganizzativi del mondo, che eliminerebbero completamente il problema del trasporto di energia elettrica terrestre in qualsiasi forma. L’energia non deve essere trasportata, ma prodotta localmente in una versione fissa e mobile, perché il creatore dell’universo ha predisposto che possiamo farlo semplicemente sviluppando tecnologie in modo semplice e lineare.

Chiunque abbia studiato l’organizzazione scientifica del lavoro manifatturiero di Frederick Taylor, pubblicata nel 1906, sa bene che esiste una sola soluzione ottimale. Questo vale per tutte le attività umane ed è sempre la più sostenibile in termini di efficienza, costo delle materie prime, impatto ambientale ed effetti collaterali, come il costo del trasporto dei materiali e del prodotto finito. Pertanto, nessuna fonte energetica mondiale può competere con l’energia che ha materie prime a costo zero, che si purificano a vicenda secondo il principio di Henry e che può essere prodotta ovunque si trovi ogni persona, senza bisogno di trasportare né le materie prime né l’elettricità prodotta. Il silenzio dell’intera classe dirigente mondiale, sia pubblica che privata, su questo argomento è incomprensibile, soprattutto quello di scienziati ed economisti. Per non parlare dei politici che non sanno di cosa parlano e degli ambientalisti che si limitano a parlare di energie rinnovabili, un termine troppo generico. Se entriamo nei dettagli pratici dei costi delle materie prime, dell’inquinamento prodotto, degli spazi occupati, del calore inutile generato che non permette di produrre contemporaneamente la spinta di reazione newtoniana e la spinta elettromagnetica di Lorentz, cosa che ha penalizzato la corsa allo spazio, ancora affidata a razzi termici dai costi elevatissimi, al rientro degli astronauti con il paracadute e alle navicelle spaziali in mare, tutto il resto si trasforma in pericolosi detriti spaziali, con un immenso spreco di risorse. Mentre con la semplice acqua e aria, producendo un sistema idroelettrico compresso, avremmo potuto creare motori lineari globali che nell’atmosfera terrestre si sarebbero azionati grazie alla somma della spinta newtoniana e di quella di Lorentz, mentre nello spazio avrebbero utilizzato solo quella di Lorentz.

Invece, nel 2025, lo stato dell’arte è ancora al punto di partenza, nonostante i quaranta brevetti depositati dal sottoscritto. Per iniziare a muoverci nella giusta direzione, basterebbe produrre questa energia localmente con piccoli generatori idroelettrici a compressione che, alimentando pompe di calore già disponibili sul mercato, permetterebbero agli abitanti della Striscia di Gaza e dell’Ucraina di proteggersi dal caldo e dal freddo. In attesa che le loro case vengano ricostruite, potrebbero vivere in tende, dotate di un sistema autonomo di produzione di energia idroelettrica a compressione, che non necessita di essere trasportata da centrali termoelettriche e nucleari, né da pannelli solari o turbine eoliche. L’energia non costerebbe quindi nulla, se non il generatore e la pompa di calore. Purtroppo, questa lodevole iniziativa a favore di queste popolazioni sfortunate non può essere realizzata perché chi detiene il potere economico sul pianeta Terra non vuole finanziare la sperimentazione di questa energia semplice ed economica, preferendo continuare a finanziare le solite energie a pagamento che non risolvono l’emergenza attuale, né tantomeno quella ben più grave del riscaldamento globale. Per questo motivo ho proposto di creare una società per azioni internazionale aperta a tutti gli uomini di buona volontà che si preoccupano di garantire un futuro sostenibile ai propri figli e nipoti. Senza guerre combattute in gran parte per l’approvvigionamento di fonti energetiche non necessarie. Ovviamente la società deve chiamarsi Spawhe SPA. In questa occasione, come ho fatto nel precedente articolo (https://www.spawhe.eu/about-me/), pubblico anche l’IBAN di un conto corrente presso la Ing Bank, intestato al sottoscritto, attualmente vuoto, affinché possa essere riempito da persone competenti. Non per fare beneficenza, ma investimenti con profitti onesti, certamente superiori ai profitti attuali, poiché il sistema SPAWHE ha il potenziale per rinnovare l’intera economia mondiale. L’IBAN è il seguente: IT78I0347501605CC0012826539. L’obiettivo è il seguente: la creazione di SPAWHE SPA, che si propone di sperimentare e realizzare tutte le invenzioni di SPAWHE. Il rischio di perdita del capitale da parte degli investitori è nullo. Infatti, qualora entro un anno la raccolta fondi non fosse sufficiente a costituire la società e ad avviare l’attività, il capitale raccolto e versato verrà restituito ai singoli finanziatori. Nella causale del bonifico dovrà essere indicata la seguente motivazione: Costituzione della società SPAWHE SPA. Secondo le intenzioni del sottoscritto, SPAWHE SPA sarà una società per azioni multidisciplinare per la progettazione, la sperimentazione e la costruzione di impianti fissi e mobili per la produzione e la depurazione di energia di origine antropica.

Descrizione

Colgo l’occasione per pubblicare la mia vecchia domanda di brevetto italiana per lo sviluppo sostenibile: 102007901570785 (CE2007A000010) del 6 novembre 2007, che non trovò interlocutori, intitolata “TENDE PER AUTO PER IL TURISMO SOSTENIBILE”.
Quando proposi questa invenzione, non sapevo che otto anni dopo, il 4 settembre 2015, avrei inventato il generatore di corrente perpetua pressurizzato ad aria compressa con riciclo dell’acqua che, senza combustibili, avrebbe potuto alimentare elettricamente una pompa di calore per produrre calore in inverno e freddo in estate. Avremmo quindi potuto vivere persino sotto una tenda ai poli più freddi e ai neodeserti più caldi. Non sapevo nemmeno che la mia invenzione successiva sarebbe stata l’auto idroelettrica con motore idroelettrico a compressione e coppia motrice periferica alle ruote, presentata il 26 agosto 2016.
Purtroppo, ancora nel 2025, nessuna di queste invenzioni ha trovato interlocutori pubblici o privati.
Le vie del Signore sono infinite, ma pochissimi inventori hanno seguito percorsi alternativi a quello termico, poiché il calore è l’energia dell’universo. L’energia fredda sembrava insignificante dal punto di vista scientifico e tecnologico, ma gradualmente ha condotto il sottoscritto a importanti invenzioni, come l’energia elettrica sommersa e compressa che non necessita del salto idraulico per produrre energia fluidodinamica dall’ambiente e creare impianti antropici fissi e mobili, sia purificanti che energetici. Oltre agli enormi benefici economici e ambientali, dovuti all’abbondanza di materie prime come acqua e aria, vorrei porre la seguente domanda ai potenti della Terra: se queste due invenzioni avessero trovato interlocutori pubblici e privati, quanti posti di lavoro sostenibili avrebbero creato e quante vite umane avrebbero salvato? Ovviamente, l’auto idroelettrica è molto più importante della tenda combinata con l’auto, ma il ragionamento della combinazione ci permette di creare un modello di sviluppo sostenibile, poiché possiamo sfruttare al meglio le tecnologie all’avanguardia esistenti senza essere invasivi per l’ambiente terrestre. Se oggi avessimo sviluppato bene queste due invenzioni, la vita sulla Terra sarebbe più sostenibile perché anche i poveri potrebbero difendersi dal caldo e dal freddo semplicemente estraendo energia dall’ambiente terrestre e permettersi di vivere nei luoghi più belli del mondo sotto una tenda, poiché l’energia estratta dall’ambiente non costa nulla, essendo l’aria atmosferica e la forza di gravità la fonte di energia, mentre l’acqua è il vettore energetico e non ha alcun costo.

Pertanto, la progettazione di impianti sostenibili efficienti e a bassissimo costo è lo strumento più importante per la pace sociale, che non solo risolverebbe i problemi ambientali, ma migliorerebbe anche la vita dei poveri, che non sarebbero costretti a emigrare in altri paesi in cerca di pane e lavoro. È davvero strano che sul pianeta, nonostante nei secoli passati, e soprattutto nell’ultimo, abbiamo avuto e abbiamo tuttora grandi scienziati, nessuno si sia accorto che il mio metodo per estrarre energia dall’ambiente è il più semplice, economico ed efficiente, e che quindi non abbiamo nemmeno bisogno delle attuali energie rinnovabili, che sono molto più costose, discontinue e inefficienti, e che richiedono anche il trasporto di energia, un ulteriore costo che in molti casi interferisce con il naturale scambio ionico tra la Terra e la ionosfera, che regola il clima, e con l’elettromagnetismo terrestre, che a sua volta regola i processi chimici e biologici naturali. In uno dei miei ultimi articoli, mi sono scusato a nome di tutti gli scienziati e gli inventori per il ritardo con cui ho inventato il sistema idroelettrico sommerso e compresso, che avrebbe potuto essere inventato cento anni prima con due semplici sistemi lineari. Purtroppo, sembra che altri scienziati e inventori non si siano accorti di nulla a quasi nove anni dalla pubblicazione di queste invenzioni. Ecco il link all’articolo citato: 03.07.2024 https://www.spawhe.eu/sorry-for-the-delay-for-the-hopefully-definitive-clarification-of-some-aspects-of-terrestrial-energy;

TENDA PER AUTO PER IL TURISMO SOSTENIBILE
Con questo progetto, l’autore si propone di fornire a chi utilizza l’auto per diversi scopi (famiglia, lavoro, tempo libero) degli strumenti che ne amplino le possibilità di utilizzo. L’idea è nata dall’individuazione, nella sporgenza costituita dalla serratura del portellone posteriore, di un valido punto di appoggio per sollevare e caricare in auto oggetti di peso superiore alle nostre modeste capacità fisiche; un’ulteriore osservazione dello spazio di chiusura del cofano ha portato a identificare, nella vaschetta di raccolta dell’acqua piovana che ne percorre il perimetro, un valido sistema di drenaggio anche per l’acqua di un’eventuale tenda da campeggio, che potrebbe ampliare le possibilità abitative dello stesso cofano; il supporto della tenda verrebbe affidato allo stesso strumento progettato per il sollevamento del carico, con lo stesso punto di appoggio. Siamo quindi giunti a mettere insieme due argomentazioni diverse, ma derivanti da un’intuizione comune e da uno strumento di base comune che ne permette la realizzazione. Lo strumento di base progettato per queste funzioni è un’asta metallica telescopica (per facilitarne il trasporto) dotata all’estremità superiore di un dispositivo per il fissaggio alla serratura del cofano. Montando un piccolo verricello all’estremità dell’asta telescopica (fig. 1), si permette a una persona di modesta forza fisica di sollevare carichi pesanti, operazione che altrimenti richiederebbe l’intervento di almeno due persone; collegando l’asta a una rotaia con un carrello traslatore e a un supporto, posizionato nell’abitacolo, è possibile effettuare la traslazione e il deposito del carico all’interno dell’abitacolo e la successiva estrazione senza alcuno sforzo fisico. Il supporto per la traslazione del carico ha una seconda possibilità di utilizzo: trasformandosi, con semplici operazioni di montaggio, in un supporto portante per un comodo carrello a due ruote, come mostrato in fig. 4, in grado di raccogliere e trasportare il carico fino al punto di sollevamento, prima di essere utilizzato per l’operazione di sollevamento vera e propria. Le dimensioni ridotte dell’attrezzatura progettata ne consentono il trasporto in auto, in modo da poterla riutilizzare per le operazioni di scarico.
Nel 2025 non sembrava esistere un’attrezzatura così semplice, leggera, economica e versatile da permettere di caricare e scaricare dall’auto, senza sforzo, carichi di circa 60-70 kg, anche se il montaggio e lo smontaggio richiedevano solo un paio di minuti. Si trattava semplicemente di un kit di montaggio utilizzabile come accessorio per caricare e scaricare pesi. La seconda funzione del “supporto per tenda”: ovviamente avrebbe richiesto accessori aggiuntivi, ma avrebbe permesso una funzione più importante della prima, poiché, come illustrato in figura 6, serviva a sostenere una semplice tenda canadese, di nuova concezione, che copriva il cofano aperto dell’auto, ampliando lo spazio abitativo e consentendo un nuovo utilizzo razionale del veicolo da parte di campeggiatori, venditori ambulanti o famiglie per semplici gite fuori città. Aggiungendo un palo e una traversa, la tenda canadese si trasformava in una versione a forma di casetta, con più spazio. Inserendo un lenzuolo all’interno dell’abitacolo, con i sedili abbattuti, si potevano ricavare due posti letto in auto. Per le auto di medie e piccole dimensioni, aggiungendo un’estensione al punto di fissaggio del cofano, è possibile allungare i posti letto fino a due metri. Aggiungendo un’ulteriore struttura telescopica, è possibile realizzare una veranda per la versione cottage, oppure un secondo telo esterno, se si desidera aggiungere altri due posti letto nel vano tenda creato. La funzione “tenda” non è universale, ma deve essere necessariamente personalizzata per ogni modello di auto, tuttavia è possibile utilizzare il sistema di aste telescopiche progettato in modo universale, che si adatta a diverse dimensioni e occupa poco spazio per il trasporto e lo stoccaggio. Oltre al problema del drenaggio dell’acqua piovana nella sezione di collegamento tra l’auto e la tenda, risolto come previsto utilizzando (come parte integrante del sistema) la vaschetta di raccolta della condensa dello scarico dell’auto, è stato affrontato anche il problema dell’infiltrazione del vento, risolto inserendo tubi in PVC flessibile nei bordi perimetrali a contatto con la carrozzeria. Questa soluzione risolve il problema perché il tubo in PVC ha il giusto grado di flessibilità per seguire la forma della carrozzeria e la rigidità per garantirne l’aderenza sotto l’azione delle corde di tensionamento (vedi fig. 12). Il “sistema tenda” può essere considerato una combinazione senza precedenti tra auto e tenda, più semplice ed economica rispetto ai sistemi esistenti, che vanno dalle tende da tetto, ai rimorchi tenda, alle roulotte, ai camper. La nuova invenzione dovrebbe inserirsi in uno spazio vuoto (sia commerciale che funzionale) tra le piccole tende canadesi, che vengono montate a terra separatamente dall’auto, e le tende montate sul tetto dell’auto (che non hanno avuto molto successo nonostante l’ottima fattura di alcuni modelli) combinando la solidità dell’auto con la traspirabilità anticondensa della tenda, senza dover salire sul tetto o dormire per terra,con maggiore sicurezza rispetto ai fenomeni atmosferici rispetto a quanto consentito dalle suddette versioni esistenti. In particolare, nella versione a forma di casa, le strutture telescopiche potrebbero costituire una naturale continuazione della gabbia di Faraday che protegge gli occupanti dagli effetti dei fulmini (la condizione è imprescindibile, in quanto sono necessari gli opportuni controlli). Oltre al problema del drenaggio dell’acqua piovana nella sezione di collegamento tra l’auto e la tenda, risolto come previsto utilizzando (come parte integrante del sistema) la vaschetta di raccolta dello scarico dell’auto, è stato affrontato anche il problema dell’infiltrazione del vento, risolto inserendo tubi in PVC flessibile nei bordi periferici a contatto con la carrozzeria. La soluzione risolve il problema perché il tubo in PVC ha il giusto grado di flessibilità per seguire la forma della carrozzeria e la rigidità per garantirne l’aderenza sotto l’azione delle corde di tensionamento (vedi fig. 12). Il “sistema tenda” può essere considerato una combinazione inedita di auto e tenda, più semplice ed economica rispetto ai sistemi esistenti, che spaziano dalle tende da tetto, ai rimorchi tenda, alle roulotte, ai camper. La nuova invenzione dovrebbe inserirsi in uno spazio vuoto (sia commerciale che funzionale) tra le piccole tende canadesi, montate a terra separatamente dall’auto, e le tende montate sul tetto dell’auto (che non hanno avuto molto successo nonostante l’ottima fattura di alcuni modelli), combinando la solidità dell’auto con la traspirabilità anticondensa della tenda, senza dover salire sul tetto o dormire per terra, con una maggiore sicurezza rispetto ai fenomeni atmosferici rispetto alle suddette versioni esistenti. In particolare, nella versione a forma di casa, le strutture telescopiche potrebbero costituire una naturale continuazione della gabbia di Faraday che protegge gli occupanti dagli effetti dei fulmini (la condizione è imprescindibile, in quanto sono necessari gli opportuni controlli).che spaziano dalle tende da tetto, ai rimorchi tenda, alle roulotte, ai camper. La nuova invenzione dovrebbe inserirsi in uno spazio vuoto (sia commerciale che funzionale) tra le piccole tende canadesi, che si montano a terra separatamente dall’auto, e le tende montate sul tetto dell’auto (che non hanno avuto molto successo nonostante l’ottima fattura di alcuni modelli), combinando la solidità dell’auto con la traspirabilità anticondensa della tenda, senza dover salire sul tetto o dormire per terra, con una maggiore sicurezza rispetto ai fenomeni atmosferici rispetto a quanto consentito dalle suddette versioni esistenti. In particolare, nella versione a casa, le strutture telescopiche potrebbero costituire una naturale continuazione della gabbia di Faraday che protegge gli occupanti dagli effetti dei fulmini (la condizione è imprescindibile, poiché sono necessari gli opportuni controlli).che spaziano dalle tende da tetto, ai rimorchi tenda, alle roulotte, ai camper. La nuova invenzione dovrebbe inserirsi in uno spazio vuoto (sia commerciale che funzionale) tra le piccole tende canadesi, che si montano a terra separatamente dall’auto, e le tende montate sul tetto dell’auto (che non hanno avuto molto successo nonostante l’ottima fattura di alcuni modelli), combinando la solidità dell’auto con la traspirabilità anticondensa della tenda, senza dover salire sul tetto o dormire per terra, con una maggiore sicurezza rispetto ai fenomeni atmosferici rispetto a quanto consentito dalle suddette versioni esistenti. In particolare, nella versione a casa, le strutture telescopiche potrebbero costituire una naturale continuazione della gabbia di Faraday che protegge gli occupanti dagli effetti dei fulmini (la condizione è imprescindibile, poiché sono necessari gli opportuni controlli).
Le FIG. da 1 a 5 mostrano le applicazioni relative al “sistema di sollevamento”; le FIG. da 6 a 19 si riferiscono al “sistema a tenda”; alcuni componenti sono comuni. Tutti gli elementi progettati sono elencati di seguito in ordine numerico con la relativa descrizione in modo da non ripeterli in seguito nelle illustrazioni dei disegni:
(a) asta telescopica:
(a-1) struttura dell’asta telescopica composta da tre elementi in acciaio zincato tubolare (o similare) con sezione decrescente dall’alto verso il basso, dotata di fori per il montaggio di accessori e per la regolazione telescopica della lunghezza, variabile in base all’altezza del veicolo da servire. Per garantire una maggiore rigidità dell’asta, la lunghezza sarà regolata da almeno due perni in acciaio per ogni sezione dell’asta, fissati con coppiglie sagomate UNI 3545 a montaggio rapido. L’estremità superiore dell’asta sarà fissata rigidamente alla struttura di bloccaggio, come mostrato nel dettaglio “A” in fig. 1, in modo da non sollecitarla a flessione della punta, ma trasmettere la modesta sollecitazione indotta solo ai bulloni di fissaggio della struttura. Vediamo in dettaglio l’entità di questa sollecitazione: supponiamo che il carico da sollevare sia di 70 kg e che l’inclinazione dell’asta sia di 300 rispetto alla verticale. Come risultato della decomposizione delle forze avremo una forza che agirà lungo l’asse della struttura dell’asta con una sollecitazione di compressione e flessione e un’altra che agirà sul punto di supporto superiore, sollecitando a taglio i bulloni di fissaggio della serratura. Il valore della Ia forza è il seguente: 70 x cos 300 = 70 x 0,866 = 60,62 kg = 606,2 N;
Il valore della forza IIa è il seguente: 70 x sin 300 = 70 x 0,50 = 35 Kg = 350 N.
Se consideriamo che questa sollecitazione è distribuita su almeno due bulloni, ci rendiamo conto dell’incoerenza della sollecitazione stessa, considerando che i bulloni con una classe di resistenza minima (3.6 della norma UNI EN 20898) hanno un carico di rottura nominale di 300 N/mm2; pertanto un modesto bullone filettato M5 con una sezione resistente di 14,2 mm2 ha un carico di rottura minimo di 4690 N. Poiché questa non è la sede per il calcolo strutturale dell’asta, abbiamo voluto solo dimostrare che con la soluzione proposta non sarà possibile in alcun modo causare danni alla struttura della serratura dell’auto su cui è essenziale appoggiarsi.
(a-1/a) asta telescopica identica alla posizione precedente ma senza verricello e appendice per il collegamento al supporto di traslazione, da utilizzare solo per il “sistema tendalino”, vedi fig.13.
(a-2) verricello a fune di capacità adeguata, con comando manuale a manovella, dotato di tre posizioni di lavoro: sollevamento, abbassamento, supporto carico, costruito secondo le normative CE.
(a-3) gancio di sollevamento.
(a-4) appendice per il collegamento al supporto di traslazione (non necessaria nel sistema di tendalino, ma non ne ostacola l’uso), costituita da un profilo a “c” perforato per consentire la regolazione in altezza del supporto ad esso collegato.
(a-5) piastra di supporto articolata. (a-6) perno di aggancio alla serratura del cofano, con estremità opposta a occhiello eventuali tiranti a fune.
(a-7) staffa eccentrica con asola di regolazione.
(a-8) vite di bloccaggio e dado ad alette.

Dettagli mostrati in fig.3-5:
(a-9) Golfare circolare zincato ISO 3266.
(a-10) Staffa di accoppiamento per asta per funzione treppiede, costituita da un anello realizzato con una barra tonda in acciaio divisa in tre settori disposti a 120°, ciascuno dei quali porta due piastre sagomate e forate per l’accoppiamento al golfare (a-9) appositamente progettato all’estremità dell’asta (a-1).
(a-11) Perno in acciaio con coppiglia rapida sagomata ISO 3545.
Dettagli mostrati in fig.13:
(a-12) elemento intermedio per il collegamento del cofano dell’auto alla traversa telescopica (a-14) nella versione “tenda da casa senza estensione”.
(a-13) elemento intermedio per il collegamento del cofano dell’auto all’asta telescopica (a-1/a) per la versione “canadese estesa”, o alla traversa telescopica (a-14) nella versione “tenda da casa estesa”.
(a-14) traversa telescopica per il supporto della tenda nelle versioni “casa”, composta da tre elementi in tubolare di acciaio zincato (o similare) con sezione decrescente verso l’esterno, dotata di fori per il montaggio di accessori e per la regolazione telescopica della lunghezza, variabile in base alla larghezza dell’auto da servire. Per garantire una maggiore rigidità dell’asta, la lunghezza sarà regolata da almeno due perni in acciaio per ogni sezione dell’asta, fissati con coppiglie sagomate UNI 3545 a montaggio rapido.
(a-15) Asta telescopica per il supporto della traversa (a-17), composta da tre elementi in tubolare di acciaio zincato (o similare) con sezione crescente dall’alto verso il basso, dotata di fori per il montaggio e per la regolazione telescopica della lunghezza. Per garantire una maggiore rigidità dell’asta, la lunghezza sarà regolata mediante almeno due perni in acciaio per ogni sezione dell’asta, fissati con coppiglie sagomate UNI 3545 a montaggio rapido.
(a-16) Staffa di collegamento dell’asta (a-1/a) all’asta (a-15) mediante perni con coppiglia ISO 3545 a montaggio rapido.
(a-17) Traversa telescopica per il supporto della veranda nella versione cottage con caratteristiche costruttive identiche a (a-14).
Dettagli mostrati nelle figure 1-2-4-5:
(b) supporto di trasferimento del carico, progettato per accompagnare il carico sollevato all’interno dell’abitacolo dell’auto; per facilitarne il trasporto è stato progettato per essere completamente articolato e rimovibile, come mostrato in figura 4; può essere trasformato in un comodo carrello a due ruote, in grado di raccogliere e trasportare il carico al punto di sollevamento, prima di essere utilizzato per l’operazione di sollevamento stessa e soprattutto è facilmente trasportabile in auto per essere riutilizzato per le operazioni di scarico.
(b-1) elemento di collegamento alla struttura telescopica, costituito da due piastre parallele, tra le quali possono facilmente passare il gancio e la fune di sollevamento; costituisce anche l’elemento di collegamento alla base del carrello (b-15), per effettuare la trasformazione ausiliaria della struttura in un carrello, vedere figura 4.
(b-2) binario per lo scorrimento del carrello di traslazione.
(b-3) carrello a 4 ruote, dotato di un golfare circolare nella parte inferiore.
(b-4) perno in acciaio per arrestare il carrello.
(b-5) moschettone in acciaio zincato per la traslazione del carico.
(b-6) Moschettone in acciaio zincato per il supporto del carico.
(b-7) Perno di arresto del carico per cambiare la funzione del carrello.
(b-8) N. 2 bracci articolati di supporto del binario del cavalletto, incernierati tramite una piastra all’estremità del binario e bloccati da una vite in posizione di lavoro.
(b-9) N. 2 piedini telescopici per il cavalletto, incernierati tramite una piastra all’estremità dei bracci articolati (b-8) e bloccati automaticamente in posizione di lavoro da un perno di gravità: senza sollevare il perno non è possibile chiudere il piedino.
(b-10) Piastra di supporto del piedino articolato.
(b-11) Cerniera tra il braccio (b-8) e il piedino (b-9).
(b-12) Perno di gravità, che consente la chiusura del piedino (b-9) solo dopo essere stato sollevato.
(b-13) Cerniera tra il braccio (b-8) e il binario (b-2).
(b-14) Vite di bloccaggio per il supporto di traslazione in posizione di lavoro.
(b-15) base per un carrello a due ruote, progettato per essere montato sull’elemento (b-1) del supporto di traslazione e, insieme agli stessi e ai componenti collegati (b-2 e b8), per formare un carrello completo per il sollevamento e il trasporto di materiali, vedi fig. 4.
(c) cuneo per la ruota del veicolo, realizzato in legno o materiale plastico, dotato di una piastra metallica avvitata su di essa alla quale sono legate le funi che costituiscono i tiranti del “sistema a tendina” e del “sollevamento del carico”. Nel sistema a tendina, vengono utilizzati due cunei per ruota per aumentare le possibilità di tensionamento e per consentire il montaggio di un distanziatore inferiore della fune (d), che la allinea con il profilo del veicolo: il dettaglio è visibile in un dettaglio della fig. 12;
(d) fune di nylon per fissare la piastra (a-5) al pavimento, dei bordi inferiori della tendina, collegata ai cunei (c);
(e) fune di nylon per bloccare l’asta (a-1) alle cerniere per l’apertura del cofano del veicolo.
(f) dettagli della tenda, mostrati nelle figure 6-7-8-9-10-11-14-15-16:
(f-1) parete della tenda sul lato d’ingresso, con cerniera.
(f-2) parete della tenda posteriore sul lato dell’auto.
(f-3) tasca di contenimento per l’estensione del pianale del cofano (la tasca e l’estensione in legno sono di forma trapezoidale per facilitare le operazioni di montaggio e smontaggio);
(f-4) tetto della tenda.
(f-5) profilo inferiore sagomato per il collegamento della tenda all’auto, dotato di un tubo in PVC morbido con cordino interno che consente l’adesione alla carrozzeria, limitando le infiltrazioni atmosferiche.
(f-6) profilo superiore sagomato come sopra.
(f-7) fori di drenaggio dell’acqua piovana del collegamento (f-6) nella vaschetta di raccolta del cofano dell’auto.
(f-8) estensione della copertura notturna del cofano, sovrapposta alla tasca (f-3), dotata di cerniera in velcro sui quattro lati interni per il collegamento alle flange (g-8) della copertura.
(f-9) bordo terminale che sostiene la forma della carrozzeria incorporando (insacchettato) all’estremità, per tutta la lunghezza, un tubo in PVC morbido (o similare) per l’adesione al profilo della carrozzeria, limitando le infiltrazioni atmosferiche.
(f-10) sagomatura a doppia parete in corrispondenza dei pistoni di supporto del portellone posteriore, necessaria in alcuni tipi di auto.
(f-11) patta di copertura con tiranti, ripiegabile sul portellone posteriore per limitare il flusso d’acqua sul tetto della tenda.
(f-12) tubo in PVC morbido, con cordino interno, posizionato sul tetto dell’auto per limitare il flusso di acqua piovana nella zona di collegamento tra l’auto e la tenda da sole.
(f-13) tenda da sole nelle versioni casa.
(f-14) tiranti di tensionamento della tenda da sole.
(f-14/a) tiranti di bloccaggio del portellone posteriore.
(g) dettagli della tela interna dell’auto, mostrati nelle figure 8-9-11-12-17:
(g-1) parete posteriore con cerniera di comunicazione.
(g-2) pareti laterali con cerniere di accesso.
(g-3/a/b) tetto/fondo.
(g-4) bagagliaio sagomato secondo il profilo dell’apertura del cofano.
(g-5) flange laterali in tessuto, dotate di occhielli per cordini di tensionamento, progettate per aderire al profilo della carrozzeria: saranno soggette ai dettagli (f-9) per limitare l’infiltrazione d’aria e copriranno il canale di drenaggio dell’acqua piovana senza limitarne il flusso.
(g-6) flangia inferiore in tessuto, dotata di occhielli per cordini di tensionamento, progettata per aderire al profilo della carrozzeria per limitare l’infiltrazione d’aria: sarà forata (g-6/1) per consentire il fissaggio dell’estensione (h-1) al vano cofano.
(g-6/a) foro di passaggio del gancio di montaggio dell’estensione (h-1).
(g-7) ganci di supporto dell’estremità superiore del foglio, progettati per essere fissati al profilo della vaschetta di raccolta superiore: saranno realizzati in acciaio inox, con un lato cucito al foglio e l’altro dotato di un cuscinetto in gomma che poggia sul corpo, senza schiacciare la guarnizione.
(g-8) n. 4 flange in tessuto bordate all’estremità con feltro per una cerniera in velcro, progettate per collegarsi all’estensione in tela (f-8) incorporata nella struttura della tenda. L’accoppiamento tra le flange f-8 e g-8 è permanente per ridurre i tempi di montaggio, devono essere smontate solo per operazioni di pulizia e lavaggio;
(h) dettagli dell’estensione del cofano e della superficie di supporto in legno, mostrati nelle fig. 7-8-9-10-11-17-18-19:
(h-1) estensione in legno, progettata per estendere l’interno del cofano: sarà personalizzata per ogni tipo di veicolo, in generale avrà le seguenti caratteristiche: forma leggermente trapezoidale per essere facilmente inserita ed estratta dalla tasca in tessuto (f-3) incorporata nella tenda; sarà agganciata alla parte fissa della cerniera di chiusura del cofano e in basso, poggerà sulla carrozzeria, nel canale di drenaggio dell’acqua inferiore, tramite due fermi con estremità dotate di tappo in gomma; ulteriore e più sostanziale supporto sarà fornito dal tavolo (h-2) sottostante.
(h-2) tavolo in legno mostrato in (fig.19/a), progettato per supportare l’estensione (h-1), da utilizzare come tavolo da campeggio rettangolare combinato con sgabelli (fig. 19/b) e come elemento del contenitore per i componenti del sistema (fig.19/c): sarà dotato di cerniere di accoppiamento (h-2/1), tre piedini incernierati (h-2/4) e piedini telescopici (h-2/3) per svolgere le funzioni sopra descritte.
(h-3) listelli centrali per superficie di appoggio in legno, progettati per essere utilizzati anche per la formazione di eventuali sgabelli, in combinazione con il dettaglio (h-10) e come elementi del contenitore per i componenti del sistema (fig.19/c), utilizzando la cerniera di accoppiamento (h-2/1).
(h-4) traverse in legno per sostenere i listelli, progettate anche per livellare la superficie di appoggio: saranno realizzate in due pezzi, per essere facilmente contenute nel baule o nella custodia (fig.19/c); saranno dotati di tacche per l’assemblaggio ad incastro con (h-7 e 8) che ne bloccheranno la posizione.
(h-5) listello terminale posteriore, progettato per seguire la forma interna del vano bagagli e distanziare le parti (h-4).
(h-6) listello terminale anteriore, progettato per completare la lunghezza del vano e distanziare le parti (h-4).
(h-7) listello laterale destro, progettato per completare la larghezza del vano; bloccare le parti (h-4) mediante i loro supporti dotati di tacche ad incastro; contenere lateralmente i listelli (h-3) semplicemente appoggiandosi sulle parti (h-4).
(h-8) listello laterale sinistro, come sopra.
(h-9) elemento in legno dotato sui 4 lati di cerniere di accoppiamento (h-9/1), progettato per essere utilizzato come testa di chiusura del contenitore (fig.19/c) e come sgabello in combinazione con la parte (h-10).
(h-10) supporto metallico pieghevole utilizzabile per la creazione di sgabelli in combinazione con le parti (h-3 e h-9): sarà dotato di perni di accoppiamento per l’incastro nei fori previsti nelle parti stesse e di una fascia in nylon (h-10/1) per contenere il grado di apertura.
Le figure da 1 a 5 sono dedicate alla rappresentazione del “sistema di sollevamento”:
la figura 1 mostra una sezione tipica di un’auto con l’applicazione dell’attrezzatura di sollevamento e trasferimento del carico. L’attrezzo consente di sollevare facilmente i suddetti carichi, che generalmente non superano i 60-70 kg, e ne facilita il deposito e l’estrazione dall’abitacolo con l’ausilio di un piccolo verricello con manovella (a-2). L’asta telescopica (a-1) poggia a terra e si aggancia alla struttura della serratura del portellone posteriore spingendo verso l’alto il perno (a-6) che sblocca la serratura; la staffa eccentrica (a-7) che blocca la serratura all’asta viene avvitata per evitare sollecitazioni di flessione sull’asta stessa; è legata con una corda alle cerniere di apertura del portellone posteriore e, più in basso, ai cunei (c) posti sotto le ruote posteriori dell’auto; successivamente, viene montato il supporto di trasferimento del carico (b), che è agganciato da un lato all’asta con l’elemento (b-1), tramite un perno in acciaio, mentre il lato opposto poggia sul pianale interno del veicolo tramite i piedini telescopici (b-9 / b-10). Il carico viene sollevato dal gancio (a-3) che passa attraverso le due piastre portanti (b-1). Quando si raggiunge la posizione più alta, il carico viene fermato, il carrello di traslazione (b-3) viene avvicinato al perno di bloccaggio (b-4), viene agganciato alla fune con il moschettone di traslazione (b-5) e al carico con il moschettone di supporto (b-6); la fune di supporto viene allentata ruotando la manovella del verricello in direzione opposta e facendo sì che tutto il peso poggi sul carrello (b-3), il carico sospeso viene spinto all’interno del vano passeggeri; una volta raggiunto il punto di scarico, bloccare il carrello con il perno (b-7), tendere la fune sollevando leggermente il carico con il verricello, rilasciare il moschettone (b-6), posizionare il carico sul pavimento azionando il verricello, infine rilasciare il moschettone (b-5) e il gancio (a-3). Per scaricare, eseguire le operazioni sopra descritte in ordine inverso: agganciare il carico (a-3), agganciare la fune con il moschettone (b-5), sollevare il carico, allentare la fune con il verricello (a-2), rimuovere il perno (b-7), spostare il carico fuori dal vano del veicolo, depositare il carico a terra con il verricello. È quindi possibile smontare la struttura di traslazione, trasformarla in un carrello e trasportare il carico a destinazione. Il montaggio della struttura di sollevamento sul veicolo richiede non più di 2 minuti e il tempo può essere ridotto se le strutture telescopiche sono già regolate all’altezza di lavoro del veicolo.
La FIG. 2 mostra il sistema di carico visto dall’alto e dal retro del veicolo con alcuni dettagli leggermente ingranditi. Si possono vedere: la vista “A” e la sezione orizzontale con il posizionamento del supporto all’interno dell’abitacolo e il sistema di bloccaggio con le funi (d) e (e); il dettaglio “A”, la cerniera (b-11) tra il braccio (b-8) e il piede (b-9) e la posizione del perno di gravità (b-12); il dettaglio “B”, la cerniera (b-13) tra il braccio (b-8) e la guida b-2 e la posizione della vite di bloccaggio (b-14); il dettaglio “C”, la piastra articolata (a-5) con la fune (d) che la collega ai cunei “c” posti sotto le ruote del veicolo; il dettaglio “D”, la piastra di supporto b-10 del piede b-9.
La FIG. 3 mostra una vista assonometrica dell’asta telescopica con verricello e accessori. Si possono vedere: l’asta estesa, in posizione di lavoro e accorciata per lo stoccaggio o il trasporto; i dettagli (a-9, a-10, a-11), necessari per un ulteriore, possibile utilizzo dell’asta come treppiede.
La FIG. 4 mostra una vista assonometrica della struttura a portale per la traslazione del carico all’interno del vano passeggeri. Si possono vedere: “A”, la struttura articolata in posizione chiusa per stoccaggio o trasporto (la posizione aperta è visibile nelle fig. (1 e 2); “B”, la struttura senza i dettagli (b-9 e b-10) per essere trasformata in un carrello; “C”, la struttura trasformata in un carrello di trasporto, utile per spostare bagagli, elettrodomestici, borse, attrezzature da lavoro, ecc.
La FIG. 5 mostra l’uso dell’asta telescopica dotata di verricello con il supporto di traslazione descritto sopra, accoppiato a due aste telescopiche aggiuntive per formare un treppiede facile da trasportare con molti possibili usi (si pensi agli operai che lavorano nei tombini stradali, al sollevamento attraverso botole di soffitta o semplicemente alla movimentazione di attrezzature durante le fasi di montaggio o verniciatura in locali senza attrezzature di sollevamento. Si possono vedere: i piedini telescopici (b-9) più lunghi della versione utilizzata per caricare il veicolo; i collegamenti del cavo “d” delle piastre di supporto (a-5); il dettaglio ingrandito del collegamento superiore con i particolari (a-9, a-10, a-11).
Le FIG. da 6 a 19 sono dedicate alla rappresentazione della “tenda sistema”:
La FIG. 6 mostra tre viste laterali tipiche dell’applicazione di una tendina al cofano delle automobili:
a) auto bassa senza estensione; b) auto bassa con estensione (a-13) per aumentare lo spazio della tenda; c) auto alta senza estensione, che ottiene lo stesso risultato della soluzione “b” senza la necessità dell’estensione, sfruttando la maggiore altezza dell’auto e la maggiore lunghezza del portellone posteriore. Dall’osservazione del disegno si possono trarre alcune considerazioni: che il sistema è migliorato dalle auto alte, con un portellone posteriore lungo e penalizzato dalle auto basse, per le quali l’espansione dello spazio abitabile è limitata; per queste è stata prevista una soluzione che ne consente l’espansione, rappresentata dalla posizione “b”; che il doppio cuneo (c) è stato previsto in corrispondenza delle ruote posteriori dell’auto per aumentare le possibilità di tensionare la tenda senza ricorrere ai picchetti; che le corde di tensionamento (f-14) sono raggruppate insieme per ridurre i tempi di montaggio; si possono inoltre notare i seguenti dettagli: la posizione dello scarico dell’acqua piovana del tetto della tenda e del tetto dell’auto; la posizione del tubo in PVC (f-12) per limitare il flusso dell’acqua piovana dal tetto verso la tenda; la sovrapposizione dei bordi terminali (f-9) rispetto al profilo dell’auto; Nei disegni seguenti faremo sempre riferimento a soluzioni con auto basse in quanto sono le più comuni, sebbene, come accennato in precedenza, il sistema sia migliorato dalle auto alte.
La FIG. 7 mostra una pianta e una sezione longitudinale di un’auto con una tenda di tipo “canadese”. Si possono notare: la sovrapposizione del lembo (f-11) sul portellone posteriore aperto per limitare il flusso di acqua piovana sul tetto della tenda; l’estensione della zona notte (f-8) ottenuta direttamente nella struttura della tenda e collegata direttamente alla tasca (f-3) per estendere la superficie di appoggio; l’allineamento della superficie di appoggio interna (h) con la superficie di appoggio esterna (h-1); il profilo sagomato (f-6) e i fori di drenaggio dell’acqua piovana nella vaschetta di raccolta (f-7).
La FIG. 8 mostra una pianta e una sezione longitudinale di un’auto bassa con una tenda di tipo “canadese”, completa di zona notte all’interno dell’abitacolo. Si possono notare molti dettagli già evidenziati nelle figure precedenti e i dettagli del collegamento del telo interno (g) con l’estensione (f-8) tramite il dettaglio (g-8); questo collegamento viene eliminato solo per la pulizia e il lavaggio della tenda per ridurre i tempi di montaggio.
La FIG. 9 mostra due sezioni longitudinali di un’auto con una tenda tipo “casa”, completa di veranda e telo per dormire all’interno dell’abitacolo. Si può vedere: a) la versione con doppio telo esterno che consente di dormire comodamente anche nella zona della tenda, portando il numero totale di posti letto a quattro; b) la versione con una semplice veranda e struttura senza estensione non necessita di commenti. Entrambe le soluzioni richiedono strutture telescopiche aggiuntive mostrate in fig. 14 rispetto alle versioni “canadesi”.

La FIG. 10 mostra la vista in pianta delle strutture telescopiche delle versioni illustrate nella fig. 9.
La FIG. 11 mostra le sezioni orizzontali delle versioni illustrate nella fig. 9. Si può notare che nella versione “a quattro posti” i piedi delle persone che dormono nella zona della tenda sono soggetti al piano di estensione (h-1); ciò è possibile senza interferire con i piedini di supporto del tavolo (h-2), che per questo motivo è dotato di un unico supporto centrale, come visibile nella fig. 12 e nel dettaglio della fig. 19/a.
La FIG. 12 mostra le sezioni trasversali della fig. 9, si può vedere: nella sezione AA, la vista dell’accesso alla tenda da letto (g), il tavolo (h-2) con il piedino di supporto centrale visto frontalmente; la struttura telescopica esterna (a-14) che sostiene la tenda; nella sezione DD la vista della tenda a casetta soggetta al telo esterno (f-15); il dettaglio comune a tutte le versioni, relativo al montaggio della fune di tensionamento (f-14) sul profilo dell’auto con i tubi in PVC (f-9) e (f-12), il tensionamento della fune di base (d) mediante il dettaglio (b-10) (utilizzato in funzione secondaria, essendo parte integrante del supporto di traslazione di fig. 1-2-5). La FIG. 12 mostra le sezioni trasversali della fig. 9, si può vedere: nella sezione AA, la vista dell’accesso alla tenda da notte (g), il tavolo (h-2) con il piede di supporto centrale dal lato anteriore; la struttura telescopica esterna (a-14) che sostiene la tenda; nella sezione DD la vista della tenda a casetta soggetta al telo esterno (f-15); Il dettaglio comune a tutte le versioni riguarda il montaggio della fune di tensionamento (f-14) sul profilo del carrello con i tubi in PVC (f-9) e (f-12), il tensionamento della fune di base (d) tramite il dettaglio (b-10) (utilizzato in funzione secondaria, essendo parte integrante del supporto di traslazione di fig. 1-2-5).
La FIG. 13 è identica alla Fig. 3, l’asta (a-1/a) è senza l’argano e il profilo (a-4) che la collega al supporto di traslazione, quindi l’asta (a-1) potrebbe essere utilizzata anche per il “sistema tenda”. Come mostrato, può essere utilizzata per sostenere tende nella versione canadese; per una versione estesa, utilizza l’estensione (a-13); per le versioni casa è integrata con altri accessori mostrati in fig. 14.
La FIG. 14 mostra ulteriori strutture telescopiche e accessori, necessari per completare il sistema proposto già descritto nella tabella: a-12-13-14-15-16-17.
La Fig. 15 mostra le viste assonometriche delle tende nelle versioni canadese e casa semplice. Sono visibili i dettagli già descritti nella tabella e nelle precedenti figure dettagliate.
La Fig. 16 mostra le viste assonometriche della casa-tenda con veranda e del telo aggiuntivo con veranda, che può essere sovrapposto alla casa semplice in Fig. 15/b. Sono visibili i dettagli già descritti nella tabella e nelle precedenti figure dettagliate.
Il telo (b) con le strutture telescopiche della fig. 14 potrebbe essere utilizzato senza la tenda sottostante dai venditori ambulanti che usano l’auto per esporre la loro merce al riparo dalle intemperie.
La fig. 17 mostra la vista assonometrica del telo all’interno dell’auto. Si possono vedere: le aperture laterali con cerniere per accedere all’interno anche dalle portiere posteriori dell’auto, così come dal cofano; la cerniera sulla parete (g-1) che comunica con i sedili anteriori dell’auto; il bagagliaio (g-4) sagomato secondo il profilo dello spazio di apertura del cofano; le flange laterali e inferiori in tessuto per l’adesione alla carrozzeria dell’auto (g-5-6); il foro (g-6/a) per il passaggio del gancio per il montaggio dell’estensione (h-1), i ganci (g-7) per sospendere l’estremità posteriore al gocciolatoio superiore; le flange in tessuto con feltro a strappo per il collegamento all’estensione del telo (f-8).
FIG. La figura 18 mostra i dettagli dell’estensione (h-1) e della superficie di appoggio all’interno dell’auto: si possono notare: la composizione ad incastro, senza bisogno di attrezzi, tra i componenti (h-4-5-6-7-8) che determinano la superficie di appoggio e contenimento anche per le doghe (h-3); la creazione di uno spazio per riporre il materiale nello spazio creato tra il pavimento dell’auto e la superficie di appoggio in legno; la forma trapezoidale della superficie (h-1) che segue la forma del telo (g).
La figura 19 mostra le funzioni ausiliarie che i componenti in legno (h) possono svolgere per ridurre la quantità di attrezzatura trasportata: il supporto (h-2), dell’estensione (h-1), come già anticipato nelle figure 9-11, è stato progettato con tre supporti telescopici per consentire all’estensione di sovrapporsi a qualsiasi posto letto nel vano tenda; la superficie di appoggio inferiore, costituita da un tavolo che, se posizionato sul telo impermeabile del pavimento, non provoca danni; nel dettaglio (a) si può notare che questo supporto invertito diventa un piccolo tavolo rettangolare; Poiché le dimensioni del tavolo sono pari a quelle delle tre doghe (h-3), si è pensato di accoppiarle per formare una cassa di legno, utile per contenere la maggior parte dei componenti del sistema, in particolare le strutture telescopiche, durante la fase di stoccaggio: il dettaglio (c) mostra la cassa assemblata mediante due pannelli superiori (h-9) e cerniere di accoppiamento, montate sulla parte superiore di ciascuna tavola e sui quattro lati del dettaglio (h-9); la sezione “AA” e la vista “A” mostrano ulteriori dettagli della cassa assemblata; le stesse doghe (h-3) e i dettagli (h-9) possono essere utilizzati per realizzare robusti sgabelli se accoppiati con cavalletti pieghevoli, come mostrato nel dettaglio (b).

Dettagli mostrati in fig.3-5:
(a-9) Golfare circolare zincato ISO 3266.
(a-10) Staffa di accoppiamento per asta per funzione treppiede, costituita da un anello realizzato con una barra tonda in acciaio divisa in tre settori disposti a 120°, ciascuno dei quali porta due piastre sagomate e forate per l’accoppiamento al golfare (a-9) appositamente progettato all’estremità dell’asta (a-1).
(a-11) Perno in acciaio con coppiglia rapida sagomata ISO 3545.
Dettagli mostrati in fig.13:
(a-12) elemento intermedio per il collegamento del cofano dell’auto alla traversa telescopica (a-14) nella versione “tenda da casa senza estensione”.
(a-13) elemento intermedio per il collegamento del cofano dell’auto all’asta telescopica (a-1/a) per la versione “canadese estesa”, o alla traversa telescopica (a-14) nella versione “tenda da casa estesa”.
(a-14) traversa telescopica per il supporto della tenda nelle versioni “casa”, composta da tre elementi in tubolare di acciaio zincato (o similare) con sezione decrescente verso l’esterno, dotata di fori per il montaggio di accessori e per la regolazione telescopica della lunghezza, variabile in base alla larghezza dell’auto da servire. Per garantire una maggiore rigidità dell’asta, la lunghezza sarà regolata da almeno due perni in acciaio per ogni sezione dell’asta, fissati con coppiglie sagomate UNI 3545 a montaggio rapido.
(a-15) Asta telescopica per il supporto della traversa (a-17), composta da tre elementi in tubolare di acciaio zincato (o similare) con sezione crescente dall’alto verso il basso, dotata di fori per il montaggio e per la regolazione telescopica della lunghezza. Per garantire una maggiore rigidità dell’asta, la lunghezza sarà regolata mediante almeno due perni in acciaio per ogni sezione dell’asta, fissati con coppiglie sagomate UNI 3545 a montaggio rapido.
(a-16) Staffa di collegamento dell’asta (a-1/a) all’asta (a-15) mediante perni con coppiglia ISO 3545 a montaggio rapido.
(a-17) Traversa telescopica per il supporto della veranda nella versione cottage con caratteristiche costruttive identiche a (a-14).
Dettagli mostrati nelle figure 1-2-4-5:
(b) supporto di trasferimento del carico, progettato per accompagnare il carico sollevato all’interno dell’abitacolo dell’auto; per facilitarne il trasporto è stato progettato per essere completamente articolato e rimovibile, come mostrato in figura 4; può essere trasformato in un comodo carrello a due ruote, in grado di raccogliere e trasportare il carico al punto di sollevamento, prima di essere utilizzato per l’operazione di sollevamento stessa e soprattutto è facilmente trasportabile in auto per essere riutilizzato per le operazioni di scarico.
(b-1) elemento di collegamento alla struttura telescopica, costituito da due piastre parallele, tra le quali possono facilmente passare il gancio e la fune di sollevamento; costituisce anche l’elemento di collegamento alla base del carrello (b-15), per effettuare la trasformazione ausiliaria della struttura in un carrello, vedere figura 4.
(b-2) binario per lo scorrimento del carrello di traslazione.
(b-3) carrello a 4 ruote, dotato di un golfare circolare nella parte inferiore.
(b-4) perno in acciaio per arrestare il carrello.
(b-5) moschettone in acciaio zincato per la traslazione del carico.
(b-6) Moschettone in acciaio zincato per il supporto del carico.
(b-7) Perno di arresto del carico per cambiare la funzione del carrello.
(b-8) N. 2 bracci articolati di supporto del binario del cavalletto, incernierati tramite una piastra all’estremità del binario e bloccati da una vite in posizione di lavoro.
(b-9) N. 2 piedini telescopici per il cavalletto, incernierati tramite una piastra all’estremità dei bracci articolati (b-8) e bloccati automaticamente in posizione di lavoro da un perno di gravità: senza sollevare il perno non è possibile chiudere il piedino.
(b-10) Piastra di supporto del piedino articolato.
(b-11) Cerniera tra il braccio (b-8) e il piedino (b-9).
(b-12) Perno di gravità, che consente la chiusura del piedino (b-9) solo dopo essere stato sollevato.
(b-13) Cerniera tra il braccio (b-8) e il binario (b-2).
(b-14) Vite di bloccaggio per il supporto di traslazione in posizione di lavoro.
(b-15) base per un carrello a due ruote, progettato per essere montato sull’elemento (b-1) del supporto di traslazione e, insieme agli stessi e ai componenti collegati (b-2 e b8), per formare un carrello completo per il sollevamento e il trasporto di materiali, vedi fig. 4.
(c) cuneo per la ruota del veicolo, realizzato in legno o materiale plastico, dotato di una piastra metallica avvitata su di essa alla quale sono legate le funi che costituiscono i tiranti del “sistema a tendina” e del “sollevamento del carico”. Nel sistema a tendina, vengono utilizzati due cunei per ruota per aumentare le possibilità di tensionamento e per consentire il montaggio di un distanziatore inferiore della fune (d), che la allinea con il profilo del veicolo: il dettaglio è visibile in un dettaglio della fig. 12;
(d) fune di nylon per fissare la piastra (a-5) al pavimento, dei bordi inferiori della tendina, collegata ai cunei (c);
(e) fune di nylon per bloccare l’asta (a-1) alle cerniere per l’apertura del cofano del veicolo.
(f) dettagli della tenda, mostrati nelle figure 6-7-8-9-10-11-14-15-16:
(f-1) parete della tenda sul lato d’ingresso, con cerniera.
(f-2) parete della tenda posteriore sul lato dell’auto.
(f-3) tasca di contenimento per l’estensione del pianale del cofano (la tasca e l’estensione in legno sono di forma trapezoidale per facilitare le operazioni di montaggio e smontaggio);
(f-4) tetto della tenda.
(f-5) profilo inferiore sagomato per il collegamento della tenda all’auto, dotato di un tubo in PVC morbido con cordino interno che consente l’adesione alla carrozzeria, limitando le infiltrazioni atmosferiche.
(f-6) profilo superiore sagomato come sopra.
(f-7) fori di drenaggio dell’acqua piovana del collegamento (f-6) nella vaschetta di raccolta del cofano dell’auto.
(f-8) estensione della copertura notturna del cofano, sovrapposta alla tasca (f-3), dotata di cerniera in velcro sui quattro lati interni per il collegamento alle flange (g-8) della copertura.
(f-9) bordo terminale che sostiene la forma della carrozzeria incorporando (insacchettato) all’estremità, per tutta la lunghezza, un tubo in PVC morbido (o similare) per l’adesione al profilo della carrozzeria, limitando le infiltrazioni atmosferiche.
(f-10) sagomatura a doppia parete in corrispondenza dei pistoni di supporto del portellone posteriore, necessaria in alcuni tipi di auto.
(f-11) patta di copertura con tiranti, ripiegabile sul portellone posteriore per limitare il flusso d’acqua sul tetto della tenda.
(f-12) tubo in PVC morbido, con cordino interno, posizionato sul tetto dell’auto per limitare il flusso di acqua piovana nella zona di collegamento tra l’auto e la tenda da sole.
(f-13) tenda da sole nelle versioni casa.
(f-14) tiranti di tensionamento della tenda da sole.
(f-14/a) tiranti di bloccaggio del portellone posteriore.
(g) dettagli della tela interna dell’auto, mostrati nelle figure 8-9-11-12-17:
(g-1) parete posteriore con cerniera di comunicazione.
(g-2) pareti laterali con cerniere di accesso.
(g-3/a/b) tetto/fondo.
(g-4) bagagliaio sagomato secondo il profilo dell’apertura del cofano.
(g-5) flange laterali in tessuto, dotate di occhielli per cordini di tensionamento, progettate per aderire al profilo della carrozzeria: saranno soggette ai dettagli (f-9) per limitare l’infiltrazione d’aria e copriranno il canale di drenaggio dell’acqua piovana senza limitarne il flusso.
(g-6) flangia inferiore in tessuto, dotata di occhielli per cordini di tensionamento, progettata per aderire al profilo della carrozzeria per limitare l’infiltrazione d’aria: sarà forata (g-6/1) per consentire il fissaggio dell’estensione (h-1) al vano cofano.
(g-6/a) foro di passaggio del gancio di montaggio dell’estensione (h-1).
(g-7) ganci di supporto dell’estremità superiore del foglio, progettati per essere fissati al profilo della vaschetta di raccolta superiore: saranno realizzati in acciaio inox, con un lato cucito al foglio e l’altro dotato di un cuscinetto in gomma che poggia sul corpo, senza schiacciare la guarnizione.
(g-8) n. 4 flange in tessuto bordate all’estremità con feltro per una cerniera in velcro, progettate per collegarsi all’estensione in tela (f-8) incorporata nella struttura della tenda. L’accoppiamento tra le flange f-8 e g-8 è permanente per ridurre i tempi di montaggio, devono essere smontate solo per operazioni di pulizia e lavaggio;
(h) dettagli dell’estensione del cofano e della superficie di supporto in legno, mostrati nelle fig. 7-8-9-10-11-17-18-19:
(h-1) estensione in legno, progettata per estendere l’interno del cofano: sarà personalizzata per ogni tipo di veicolo, in generale avrà le seguenti caratteristiche: forma leggermente trapezoidale per essere facilmente inserita ed estratta dalla tasca in tessuto (f-3) incorporata nella tenda; sarà agganciata alla parte fissa della cerniera di chiusura del cofano e in basso, poggerà sulla carrozzeria, nel canale di drenaggio dell’acqua inferiore, tramite due fermi con estremità dotate di tappo in gomma; ulteriore e più sostanziale supporto sarà fornito dal tavolo (h-2) sottostante.
(h-2) tavolo in legno mostrato in (fig.19/a), progettato per supportare l’estensione (h-1), da utilizzare come tavolo da campeggio rettangolare combinato con sgabelli (fig. 19/b) e come elemento del contenitore per i componenti del sistema (fig.19/c): sarà dotato di cerniere di accoppiamento (h-2/1), tre piedini incernierati (h-2/4) e piedini telescopici (h-2/3) per svolgere le funzioni sopra descritte.
(h-3) listelli centrali per superficie di appoggio in legno, progettati per essere utilizzati anche per la formazione di eventuali sgabelli, in combinazione con il dettaglio (h-10) e come elementi del contenitore per i componenti del sistema (fig.19/c), utilizzando la cerniera di accoppiamento (h-2/1).
(h-4) traverse in legno per sostenere i listelli, progettate anche per livellare la superficie di appoggio: saranno realizzate in due pezzi, per essere facilmente contenute nel baule o nella custodia (fig.19/c); saranno dotati di tacche per l’assemblaggio ad incastro con (h-7 e 8) che ne bloccheranno la posizione.
(h-5) listello terminale posteriore, progettato per seguire la forma interna del vano bagagli e distanziare le parti (h-4).
(h-6) listello terminale anteriore, progettato per completare la lunghezza del vano e distanziare le parti (h-4).
(h-7) listello laterale destro, progettato per completare la larghezza del vano; bloccare le parti (h-4) mediante i loro supporti dotati di tacche ad incastro; contenere lateralmente i listelli (h-3) semplicemente appoggiandosi sulle parti (h-4).
(h-8) listello laterale sinistro, come sopra.
(h-9) elemento in legno dotato sui 4 lati di cerniere di accoppiamento (h-9/1), progettato per essere utilizzato come testa di chiusura del contenitore (fig.19/c) e come sgabello in combinazione con la parte (h-10).
(h-10) supporto metallico pieghevole utilizzabile per la creazione di sgabelli in combinazione con le parti (h-3 e h-9): sarà dotato di perni di accoppiamento per l’incastro nei fori previsti nelle parti stesse e di una fascia in nylon (h-10/1) per contenere il grado di apertura.
Le figure da 1 a 5 sono dedicate alla rappresentazione del “sistema di sollevamento”:
la figura 1 mostra una sezione tipica di un’auto con l’applicazione dell’attrezzatura di sollevamento e trasferimento del carico. L’attrezzo consente di sollevare facilmente i suddetti carichi, che generalmente non superano i 60-70 kg, e ne facilita il deposito e l’estrazione dall’abitacolo con l’ausilio di un piccolo verricello con manovella (a-2). L’asta telescopica (a-1) poggia a terra e si aggancia alla struttura della serratura del portellone posteriore spingendo verso l’alto il perno (a-6) che sblocca la serratura; la staffa eccentrica (a-7) che blocca la serratura all’asta viene avvitata per evitare sollecitazioni di flessione sull’asta stessa; è legata con una corda alle cerniere di apertura del portellone posteriore e, più in basso, ai cunei (c) posti sotto le ruote posteriori dell’auto; successivamente, viene montato il supporto di trasferimento del carico (b), che è agganciato da un lato all’asta con l’elemento (b-1), tramite un perno in acciaio, mentre il lato opposto poggia sul pianale interno del veicolo tramite i piedini telescopici (b-9 / b-10). Il carico viene sollevato dal gancio (a-3) che passa attraverso le due piastre portanti (b-1). Quando si raggiunge la posizione più alta, il carico viene fermato, il carrello di traslazione (b-3) viene avvicinato al perno di bloccaggio (b-4), viene agganciato alla fune con il moschettone di traslazione (b-5) e al carico con il moschettone di supporto (b-6); la fune di supporto viene allentata ruotando la manovella del verricello in direzione opposta e facendo sì che tutto il peso poggi sul carrello (b-3), il carico sospeso viene spinto all’interno del vano passeggeri; una volta raggiunto il punto di scarico, bloccare il carrello con il perno (b-7), tendere la fune sollevando leggermente il carico con il verricello, rilasciare il moschettone (b-6), posizionare il carico sul pavimento azionando il verricello, infine rilasciare il moschettone (b-5) e il gancio (a-3). Per scaricare, eseguire le operazioni sopra descritte in ordine inverso: agganciare il carico (a-3), agganciare la fune con il moschettone (b-5), sollevare il carico, allentare la fune con il verricello (a-2), rimuovere il perno (b-7), spostare il carico fuori dal vano del veicolo, depositare il carico a terra con il verricello. È quindi possibile smontare la struttura di traslazione, trasformarla in un carrello e trasportare il carico a destinazione. Il montaggio della struttura di sollevamento sul veicolo richiede non più di 2 minuti e il tempo può essere ridotto se le strutture telescopiche sono già regolate all’altezza di lavoro del veicolo.
La FIG. 2 mostra il sistema di carico visto dall’alto e dal retro del veicolo con alcuni dettagli leggermente ingranditi. Si possono vedere: la vista “A” e la sezione orizzontale con il posizionamento del supporto all’interno dell’abitacolo e il sistema di bloccaggio con le funi (d) e (e); il dettaglio “A”, la cerniera (b-11) tra il braccio (b-8) e il piede (b-9) e la posizione del perno di gravità (b-12); il dettaglio “B”, la cerniera (b-13) tra il braccio (b-8) e la guida b-2 e la posizione della vite di bloccaggio (b-14); il dettaglio “C”, la piastra articolata (a-5) con la fune (d) che la collega ai cunei “c” posti sotto le ruote del veicolo; il dettaglio “D”, la piastra di supporto b-10 del piede b-9.
La FIG. 3 mostra una vista assonometrica dell’asta telescopica con verricello e accessori. Si possono vedere: l’asta estesa, in posizione di lavoro e accorciata per lo stoccaggio o il trasporto; i dettagli (a-9, a-10, a-11), necessari per un ulteriore, possibile utilizzo dell’asta come treppiede.
La FIG. 4 mostra una vista assonometrica della struttura a portale per la traslazione del carico all’interno del vano passeggeri. Si possono vedere: “A”, la struttura articolata in posizione chiusa per stoccaggio o trasporto (la posizione aperta è visibile nelle fig. (1 e 2); “B”, la struttura senza i dettagli (b-9 e b-10) per essere trasformata in un carrello; “C”, la struttura trasformata in un carrello di trasporto, utile per spostare bagagli, elettrodomestici, borse, attrezzature da lavoro, ecc.
La FIG. 5 mostra l’uso dell’asta telescopica dotata di verricello con il supporto di traslazione descritto sopra, accoppiato a due aste telescopiche aggiuntive per formare un treppiede facile da trasportare con molti possibili usi (si pensi agli operai che lavorano nei tombini stradali, al sollevamento attraverso botole di soffitta o semplicemente alla movimentazione di attrezzature durante le fasi di montaggio o verniciatura in locali senza attrezzature di sollevamento. Si possono vedere: i piedini telescopici (b-9) più lunghi della versione utilizzata per caricare il veicolo; i collegamenti del cavo “d” delle piastre di supporto (a-5); il dettaglio ingrandito del collegamento superiore con i particolari (a-9, a-10, a-11).
Le FIG. da 6 a 19 sono dedicate alla rappresentazione della “tenda sistema”:
La FIG. 6 mostra tre viste laterali tipiche dell’applicazione di una tendina al cofano delle automobili:
a) auto bassa senza estensione; b) auto bassa con estensione (a-13) per aumentare lo spazio della tenda; c) auto alta senza estensione, che ottiene lo stesso risultato della soluzione “b” senza la necessità dell’estensione, sfruttando la maggiore altezza dell’auto e la maggiore lunghezza del portellone posteriore. Dall’osservazione del disegno si possono trarre alcune considerazioni: che il sistema è migliorato dalle auto alte, con un portellone posteriore lungo e penalizzato dalle auto basse, per le quali l’espansione dello spazio abitabile è limitata; per queste è stata prevista una soluzione che ne consente l’espansione, rappresentata dalla posizione “b”; che il doppio cuneo (c) è stato previsto in corrispondenza delle ruote posteriori dell’auto per aumentare le possibilità di tensionare la tenda senza ricorrere ai picchetti; che le corde di tensionamento (f-14) sono raggruppate insieme per ridurre i tempi di montaggio; si possono inoltre notare i seguenti dettagli: la posizione dello scarico dell’acqua piovana del tetto della tenda e del tetto dell’auto; la posizione del tubo in PVC (f-12) per limitare il flusso dell’acqua piovana dal tetto verso la tenda; la sovrapposizione dei bordi terminali (f-9) rispetto al profilo dell’auto; Nei disegni seguenti faremo sempre riferimento a soluzioni con auto basse in quanto sono le più comuni, sebbene, come accennato in precedenza, il sistema sia migliorato dalle auto alte.
La FIG. 7 mostra una pianta e una sezione longitudinale di un’auto con una tenda di tipo “canadese”. Si possono notare: la sovrapposizione del lembo (f-11) sul portellone posteriore aperto per limitare il flusso di acqua piovana sul tetto della tenda; l’estensione della zona notte (f-8) ottenuta direttamente nella struttura della tenda e collegata direttamente alla tasca (f-3) per estendere la superficie di appoggio; l’allineamento della superficie di appoggio interna (h) con la superficie di appoggio esterna (h-1); il profilo sagomato (f-6) e i fori di drenaggio dell’acqua piovana nella vaschetta di raccolta (f-7).
La FIG. 8 mostra una pianta e una sezione longitudinale di un’auto bassa con una tenda di tipo “canadese”, completa di zona notte all’interno dell’abitacolo. Si possono notare molti dettagli già evidenziati nelle figure precedenti e i dettagli del collegamento del telo interno (g) con l’estensione (f-8) tramite il dettaglio (g-8); questo collegamento viene eliminato solo per la pulizia e il lavaggio della tenda per ridurre i tempi di montaggio.
La FIG. 9 mostra due sezioni longitudinali di un’auto con una tenda tipo “casa”, completa di veranda e telo per dormire all’interno dell’abitacolo. Si può vedere: a) la versione con doppio telo esterno che consente di dormire comodamente anche nella zona della tenda, portando il numero totale di posti letto a quattro; b) la versione con una semplice veranda e struttura senza estensione non necessita di commenti. Entrambe le soluzioni richiedono strutture telescopiche aggiuntive mostrate in fig. 14 rispetto alle versioni “canadesi”.

Conclusioni.
Ovviamente, il sistema di tende illustrato sopra vuole solo dimostrare che lo sviluppo sostenibile non può essere improvvisato, ma si progetta a livello globale, passo dopo passo, sviluppando tutti i dettagli che gradualmente trovano la loro collocazione. La tenda per auto illustrata sopra sarebbe stata molto utile se una piccola azienda avesse investito nella costruzione modulare degli accessori e li avesse realizzati su misura per i singoli modelli di auto tramite una pubblicità online. Queste cose non possono essere fatte dall’inventore, il cui compito è quello di sviluppare altre idee e renderle disponibili a chi non ha competenze di progettazione. Per questi motivi, agli inventori dovrebbe essere concessa la proprietà intellettuale, non la proprietà industriale. La proprietà industriale dovrebbe essere concessa al produttore che acquista i diritti di produzione nazionali o internazionali. Non ricordo quanto tempo mi ci sia voluto per sviluppare questo progetto, ma sicuramente ci ho lavorato per due o tre mesi. Ricordo invece bene di aver speso 400 euro per depositare il brevetto perché nel 2007 non esisteva il deposito elettronico, che oggi costerebbe 50 euro. Nel 2007, i burocrati degli uffici brevetti contavano il numero di pagine depositate e il numero di rivendicazioni. Il loro calcolo richiedeva il pagamento di quattrocento euro solo per la produzione del sistema in Italia che, ovviamente, non trovò interlocutori, come le altre quaranta invenzioni del sottoscritto, che non trovarono nemmeno interlocutori. Quando nel 2016 inventai il generatore di energia autonomo che estrae energia pulita dall’ambiente e lo montai sulla stessa auto che nel 2007 avevo usato per piantare la tenda, chiusi il sistema aperto nel 2007 creando un sistema mobile sostenibile che, se avesse funzionato, ci avrebbe permesso di sopravvivere anche ai poli e nei deserti senza carburanti, poiché le attuali pompe di calore, già esistenti, non necessitano di energia fossile per funzionare, ma solo di elettricità. Ma tutti i governi capitalisti e comunisti del mondo hanno continuato a sostenere le attuali case automobilistiche con incentivi e finanziamenti per continuare a utilizzare il calore come fonte di energia, migliorando la qualità dei carburanti e utilizzando dispositivi di purificazione come i convertitori catalitici, aumentando il costo dei trasporti, senza risolvere completamente il problema dell’inquinamento e del riscaldamento globale.
Tutto ciò sarebbe ridicolo se avessi ragione, perché sul pianeta Terra l’energia è ovunque. Me ne sono reso conto per caso dopo aver depositato quattro brevetti internazionali sulla depurazione dell’energia fossile, che nessun governo e nessuna multinazionale ha finanziato, in cui avevo progettato la pioggia artificiale su materiali calcarei per ridurre la CO2 e gli ossidi di combustione producendo carbonati nell’acqua. Per ridurre i costi di questo semplice processo, ho inventato il sistema idroelettrico sommerso che, all’interno dello stesso bacino, grande o piccolo che sia, mettendo in serie una pompa che pompa nella direzione della forza di gravità e immediatamente sotto di essa una pompa identica collegata a un generatore di corrente che funziona come una turbina, mi sono reso conto che il generatore di corrente produce molta più energia di quella assorbita dal motore della pompa per il semplice fatto che la pompa lavora nella direzione della gravità e sfrutta la pressione idrostatica trasferendo l’energia cinetica alla pompa gemella che funziona come una turbina, la quale, facendo ruotare l’albero del generatore di corrente elettrica, produce simultaneamente sia la parte di energia dovuta all’energia potenziale sia la parte di energia dovuta all’energia cinetica fornita dal motore della pompa. Da questa intuizione nacquero anche l’energia idroelettrica compressa e molte altre invenzioni strategiche e interattive che avrebbero semplificato e abbreviato i processi di purificazione ed estrazione energetica, che la scienza ufficiale fingeva di non comprendere per continuare a riscaldare il pianeta al servizio di governi e multinazionali. L’invenzione più semplice è proprio il generatore di corrente autonomo, che nessun paese ha finanziato. Un generatore che potrebbe proteggere dal freddo e dal caldo persino i più poveri e le popolazioni colpite dai bombardamenti, ma non ne abbiamo la certezza perché l’inventore del sistema idroelettrico compresso è stato lasciato a se stesso, nonostante avesse speso oltre 20.000 euro per depositare brevetti nazionali e internazionali, al fine di trovare interlocutori pubblici e privati, nel rispetto delle leggi che le Nazioni Unite hanno diffuso per regolamentare lo sviluppo mondiale attraverso l’OMPI (Organizzazione Mondiale della Proprietà Intellettuale), che è appunto un organismo delle Nazioni Unite. L’OMPI, invece di aiutare gli inventori, li costringe a pagare tasse che non dovrebbero pagare, così come non pagano scrittori, musicisti e artisti in generale, che non creano alcuno sviluppo scientifico, tecnologico ed economico diretto. Questo è il motivo per cui non esistono inventori non legati ai centri di potere politico ed economico del pianeta Terra. Se esistessero, il riscaldamento globale non sarebbe nemmeno iniziato. Oggi non può essere fermato per la stessa ragione. Nel mio articolo https://www.spawhe.eu/the-spawhe-rhyme-and-the-map-of-the-website/ ho stilato un elenco completo di invenzioni sostenibili non finanziate che avrebbero potuto prevenire e neutralizzare le invenzioni sbagliate che hanno causato il riscaldamento globale.

Le figure seguenti mostrano l’auto idroelettrica che potrebbe rendere possibile il turismo sostenibile in futuro; il generatore di elettricità che potrebbe consentire la sopravvivenza climatica persino in una tenda, abbinandolo a una pompa di calore, già presente sul mercato da almeno trent’anni.

La figura sottostante rappresenta una piscina sostenibile con acqua piovana abbinata a un serbatoio con un sistema idroelettrico sommerso che, con lo schema riportato e dimensionato per ogni singolo condominio dei paesi comunisti e capitalisti, in ogni angolo della Terra, produrrebbe tutta l’energia elettrica necessaria senza bisogno delle attuali reti di distribuzione elettrica e, di conseguenza, senza bisogno delle attuali centrali termoelettriche, nucleari, pannelli solari e turbine eoliche, che unirebbero utilità, piacere ed economia, potendo anche essere coperta e riscaldata nei mesi invernali. Questo sistema non è altro che una miniatura di quanto descritto nell’articolo in cui parliamo scientificamente del disastro della centrale idroelettrica di Bargi, che è mostrato nel seguente disegno 20.04.2024 https://www.spawhe.eu/lets-talk-scientifically-about-the-italian-disaster-of-the-bargi-hydroelectric-power-plant/.

Il sistema idroelettrico sommerso descritto in precedenza sarebbe già sufficiente a risolvere gli attuali problemi energetici e climatici globali, potendo essere realizzato in qualsiasi dimensione per alimentare impianti industriali e civili in ogni angolo della Terra, dalla Groenlandia ai deserti, estraendo energia a freddo dall’ambiente terrestre. Tuttavia, è essenziale costruire anche il sistema idroelettrico compresso, che consentirebbe la produzione di energia per impianti mobili di piccole e grandi dimensioni, energeticamente autonomi a terra, in ambito aeronautico, spaziale, marittimo e sottomarino, come descritto nella figura seguente.

Di seguito sono riportati i principali articoli che trattano questi argomenti, tuttora fraintesi dalla scienza pubblica e privata di tutto il mondo, che hanno inutilmente contribuito al riscaldamento globale.
30.06.2016 https://www.spawhe.eu/autoclave-system-for-water-pumping-hydroelectric-energy-producer/,
31.08.2016 https://www.spawhe.eu/pumps-and-turbines-with-separated-double-supply-until-to-the-impeller/
10.11.2016 https://www.spawhe.eu/pressurised-submerged-hydroelectric-plants-in-basins-with-lifting-and-oxygenation/,
11.11.2016 https://www.spawhe.eu/pressurised-submerged-hydroelectric-plants-in-wells-with-lifting-and-oxygenation/
14.01.2017 https://www.spawhe.eu/hydroelectric-power-auto-with-peripheral-torque-to-the-wheels/,
14.01.2017 https://www.spawhe.eu/hydroelectric-power-auto-with-peripheral-torque-to-the-wheels/,
31.07.2017 https://www.spawhe.eu/aerospatial-pressurized-hydroelectric-transport-system-with-turbofan-and-compressed-air-injection/
04.09.2017 https://www.spawhe.eu/the-interactive-energy-inexhaustible-and-protective-of-the-environment-unwanted-by-science-and-governments/,
30.09.2017 https://www.spawhe.eu/the-world-revolution-of-transportation-unwanted-by-manufacturers-by-science-by-the-governments-and-others/,
10.11.2017 Italiano: https://www.spawhe.eu/cop-23-the-mysteries-of-the-interactive-energy-and-depurations-hided-by-the-institutions/,
29.12.2017 https://www.spawhe.eu/compressed-air-is-much-more-powerful-practice-and-economic-of-hydrogen/,
31.05.2018 https://www.spawhe.eu/artificial-heart-oxygenator-of-blood-energyically-autonomous/,
30.05.2019 https://www.spawhe.eu/the-interactive-energy-that-the-current-generations-do-not-understand-are-the-best-resource-of-future-generation/,
31.01.2020 Italiano: https://www.spawhe.eu/aerospace-and-submarine-transport-system-with-interactive-primary-and-inductive-linear-motors/,
31.01.2020 https://www.spawhe.eu/flying-and-floating-cars-with-interactive-global-linear-motors-and-thrust-of-newton-and-lorentz/,
01.02. 2021 https://www.spawhe.eu/open-letter-to-mr-elon-musk-who-promised-100-million-dollars-to-those-who-manage-to-capture-co2-from-the-atmosphere/,
29.07.2021 https://www.spawhe.eu/interstellar-dust-capture-system-and-space-environmental-plants/,
29.07.2021 https://www.spawhe.eu/from-the-earth-beyond-the-moon-colonizing-space-with-compressed-hydroelectromagnetic-energy-unknown-to-terrestrial-science/
12.05.2023 https://www.spawhe.eu/flying-containers-for-rescuing-migrants-and-extinguishing-fires-without-using-fuel/,
Questi sistemi, che la scienza pubblica e privata di tutto il mondo finge ancora di non comprendere, se fossero stati finanziati, testati e implementati a livello globale, avrebbero probabilmente già risolto simultaneamente problemi ambientali, energetici, economici, sociali e sanitari, e avrebbero anche allungato la vita umana. Non è un caso che il mio cuore artificiale ossigenatore del sangue energeticamente autonomo non sia altro che la miniatura del sistema idroelettrico compresso che il sottoscritto ha virtualmente installato su tutti i mezzi di trasporto.
(31.05.2018 https://www.spawhe.eu/it/cuore-artificiale-ossigenatore-del-sangue-autonomo-energeticamente/)

L’acqua è essenziale per la vita umana, animale e vegetale. Il corpo umano alla nascita è composto per il 75-85% d’acqua, percentuale che scende al 60% negli adulti e al 50-44% negli anziani. Nelle piante la percentuale raggiunge il 90%; il pianeta è coperto per il 71% d’acqua, ma la percentuale effettivamente presente è del 97% perché, oltre agli oceani, il 2,1% si trova nelle calotte polari e nei ghiacciai, mentre solo lo 0,65% è concentrato in fiumi, laghi, falde acquifere, acque sotterranee e nell’atmosfera, ed è quindi disponibile per tutti gli esseri viventi. Tuttavia, ancora oggi sulla Terra oltre un miliardo di persone non ha accesso all’acqua potabile, a causa di inadeguate infrastrutture idriche progettate dall’uomo. Se leggete il mio curriculum vitae (https://www.spawhe.eu/english-curriculum-vitae/) potrete constatare che ho trascorso gran parte della mia vita installando sistemi idrici progettati da enti pubblici internazionali, i quali non hanno tenuto conto dell’organizzazione scientifica dei processi naturali, che affida all’acqua il compito di trasportare la dinamica dei fluidi e la forza elettromagnetica attraverso ioni (OH-) (H+) sia allo stato liquido che gassoso. Non è un caso che le mie invenzioni di energia idroelettrica sommersa e compressa, che la scienza terrestre finge ancora di non comprendere, siano nate dal mio tentativo di depurare l’energia fossile con piogge artificiali su materiali calcarei per produrre carbonati, fosfati, nitrati e solfati nell’acqua da scaricare in mare, mentre la scienza dei governi e delle multinazionali ha speso centinaia di miliardi per seppellire la CO2 nel sottosuolo con il sistema CCS. Nonostante l’evidente fallimento del sistema CCS, dieci anni dopo l’invenzione dell’energia idroelettrica senza salto idraulico, a settantasei anni mi ritrovo ancora solo, con la mia modesta pensione, a cercare di realizzare prototipi dimostrativi delle mie invenzioni, per mancanza di interlocutori. Si tratta di un evidente conflitto di interessi delle classi dominanti mondiali, ma anche di un evidente errore scientifico e organizzativo del mondo intero, perché non esiste nulla di più economico ed efficiente dell’aria compressa come fonte di energia e dell’acqua come vettore energetico, entrambe non consumate e in grado di produrre energia a tutte le ore del giorno e della notte, senza disperdere né la fonte di energia (comprimibile) né il vettore energetico (incomprimibile). L’intera scienza mondiale si rende ridicola con il suo silenzio su questo argomento, perché questa energia, che non si consuma e può essere rinnovata persino nello spazio con luce artificiale e fotosintesi della clorofilla, può anche portarci nello spazio in modo sostenibile, senza produrre detriti spaziali. È tutto scritto nei quaranta depositi di brevetto e nei 130 articoli pubblicati, non presi in considerazione dalla classe dominante mondiale, anche perché la scienza, che non è mai globale, può nascondersi dietro competenze specifiche che, non coordinate da nessuno, hanno prodotto il riscaldamento globale, la distribuzione ineguale della ricchezza mondiale, la prima e la seconda guerra mondiale. Mentre scrivo,L’Europa deve stanziare 800 miliardi di euro in armamenti per difendersi dalla Russia, e la Russia deve fare lo stesso per ragioni politiche e commerciali. Si tratta di risorse sprecate, perché l’abolizione delle frontiere porterebbe benefici a tutti. Il pianeta Terra, rispetto all’universo, è paragonabile a un granello di sabbia. Pertanto, la megalomania degli uomini al potere è del tutto fuori luogo. Possiamo morire tutti da un momento all’altro. Se avessimo un governo mondiale unico e abolissimo le armi, i politici potrebbero litigare tra loro all’infinito senza disturbare scienziati, progettisti e le persone che lavorano per sfamare i propri figli.

Di seguito è riportato un container spaziale futuristico equipaggiato per la sopravvivenza umana senza carburante né energia nucleare. Ulteriori dettagli sono disponibili nel seguente articolo: 29.07.2021 https://www.spawhe.eu/interstellar-dust-capture-system-and-space-environmental-plants/

Di quanto sopra, l’attuale classe dirigente mondiale, pubblica e privata, non ha finanziato nemmeno una virgola. D’altra parte, mi invitano a conferenze in tutto il mondo, ma dovrei andarci a mie spese, con il reddito della mia modesta pensione che non raggiunge i 2.000 euro al mese. Come detto in precedenza, dopo aver speso oltre 20.000 euro per pagare i costi di deposito di brevetti, che, essendo di pubblica utilità e puramente intellettuali, non avrebbero dovuto essere tassati, proprio come gli scrittori che non trovano un editore non pagano tasse. I legislatori dell’OMPI (Organizzazione Mondiale della Proprietà Intellettuale) che hanno concesso brevetti industriali internazionali a invenzioni errate dal punto di vista ambientale ed energetico, e negato la proprietà intellettuale a invenzioni corrette da entrambi i punti di vista, dovranno porre rimedio all’errore commesso, perché le invenzioni globali corrette da entrambi i punti di vista, che oggi non esistono, hanno un valore di gran lunga superiore a un romanzo fantasy o a una canzone di successo per i quali è riconosciuta la proprietà intellettuale. I miei quaranta brevetti intellettuali sono distribuiti in circa 130 articoli accessibili a tutti. Alcuni editori vorrebbero pubblicarli in esclusiva, anche a pagamento. Rispondo che non sono un accademico, non ottengo titoli accademici e non conseguo avanzamenti di carriera né in ambito accademico né aziendale. In base alle leggi dell’OMPI, non ho nemmeno diritto alla proprietà intellettuale sulle mie invenzioni e sui miei articoli. Diversi finanziatori mi offrono prestiti a lungo termine a tassi vantaggiosi, ma ormai sono anziano. Non cerco finanziatori, ma investitori, perché, come ho scritto in questo articolo, la sostenibilità non si può improvvisare. Va progettata a livello globale. Non esistono ancora impianti artificiali progettati a livello globale sul pianeta Terra. Si chiamano termici, nucleari, solari, eolici, biologici, chimici, idroelettrici con salto idraulico, che hanno il difetto di disperdere l’acqua e favorire le inondazioni. L’energia del futuro deve essere estratta dal sistema terrestre che non spreca nulla e ricicla tutto. Se mai dovessimo davvero dedicarci seriamente all’esplorazione spaziale, non potremmo farlo continuando a disperdere pericolosi detriti spaziali intorno alla Terra, poiché la scienza non è ancora riuscita a progettare impianti energeticamente autonomi, capaci di combinare la spinta newtoniana e quella lorentziana e quindi in grado di rientrare sulla Terra per manutenzione e revisione. Se fossimo in grado di combinare la spinta newtoniana e quella lorentziana, come ho descritto nelle mie pubblicazioni, potremmo anche evitare di disperdere i detriti satellitari sul pianeta pianificando un rientro sulla Terra a velocità controllata senza distruggere i satelliti.
Anche i satelliti della sussidiaria di SpaceX, Starlink, che al momento della stesura di questo articolo ha quasi 7.000 satelliti in orbita, stanno causando danni considerevoli. Come descritto in un recente articolo di Medium (https://medium.com/age-of-awareness/the-space-junk-problem-is-getting-dramatically-worse-rebecca-jean-t-b5795144afdba), Starlink ha iniziato a lanciare questi satelliti nel 2019 con il nobile obiettivo di fornire internet via satellite in tutto il mondo, concentrandosi sulle aree rurali prive di accesso ad altri tipi di connettività. Tuttavia, una strada lastricata di buone intenzioni ha comunque le sue conseguenze indesiderate. Gli astronomi non sono entusiasti del fatto che miliardari come Elon Musk dominino il cielo notturno con costellazioni di satelliti altamente riflettenti. Sebbene sia opportuno menzionare come SpaceX stia innovando in altri modi nel campo della sostenibilità spaziale, questo è un ambito che preoccupa molti astronomi per il futuro delle osservazioni da terra. I detriti spaziali hanno molteplici conseguenze. Impatti sulla Terra, collisioni con veicoli spaziali, inquinamento dell’alta atmosfera e inquinamento luminoso in cieli altrimenti bui sono tutti effetti negativi derivanti dal crescente numero di detriti spaziali.

Il sistema SPAWHE sta per Sinergic Plants, Artificial Welling, Hydroelectromagnetic energy (Impianti Sinergici, Pozzi Artificiali, Energia Idroelettromagnetica): https://www.spawhe.eu. Rivendico la proprietà intellettuale delle mie invenzioni e dei miei articoli, frutto di una vita di lavoro non retribuito, oltre ai costi di deposito dei brevetti, scaduti per mancanza di interlocutori pubblici e privati. Se non erro, la proprietà intellettuale scade settant’anni dopo la morte dell’autore. SPAWHE SPA potrebbe fare ciò che governi e multinazionali non hanno voluto fare: finanziare tutte le invenzioni di Spawhe e dimostrare che il riscaldamento globale è dovuto a invenzioni errate in materia di energia e purificazione. Ovviamente, SPAWHE SPA, rappresentata dal sottoscritto, dopo le dimostrazioni pratiche del funzionamento degli impianti da lui progettati, dovrebbe essere riconosciuta come proprietà industriale o quantomeno come proprietà intellettuale. Io, che non dispongo di capitali, posso rivendicare il mio diritto d’autore solo attraverso un’azione legale contro l’OMPI, un organismo delle Nazioni Unite. Solo trovando degli investitori potrò dimostrare che il riscaldamento globale si può combattere con le mie invenzioni. Non ho bisogno solo di finanziatori. C’è molto lavoro da fare e non posso continuare a lavorare da solo a settantasei anni.

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